Пресса

Я начинающий автомобилист. Еду по городу и смотрю, во что обуты машины. Kumho, Pirelli, Nokian, на джипах чаще Dunlоp, Bridgestone, Michelin, Goodyear, а покрышки с отечественной маркой «Днепрошина» встречаются редко. “Как так?”, - спросила я у технического директора ОАО: “в Днепропетровске уже почти полвека существует и, надо сказать, успешно работет гигант шинной промышлености, а местные автомобили обуты в импорт?!”, - на что Сергей Горяинов ответил: “Вы, девушка, не на те автомобили смотрите! Вы обратите внимание на грузовую и сельскохозяйственную технику – легкогрузовые, крупногабаритные, сельхозшины – вот наш конёк! Несколько лет предприятие легковые шины вообще не выпускало. Но теперь потребительский рынок разросся и, обновив оборудование и состав резиновых смесей, днепропетровские шинники произвели на свет покрышки нового поколения под симпатичным брендом «Satoya». Причем летние шины ностальгически называются «Pioneer», а зимние – агрессивно «Samurai»”.
Господин Горяинов на прощание сказал мне, чтобы из окна своей машины я взглянула на обувь легковушек месяцев через 6-7, “тогда точно «Satoya» увидите”, - заверил он.
Зачем ждать, решила я, и, пользуясь правами журналиста, договорилась о встрече со специалистами шинного завода.
По дороге на предприятие я увидела «копейку» с «днепрошиновской» резиной, попросила водителя остановиться. Благодушный мужичок, лет 65-70, пустился в воспоминания о 8-копеечном бензине по талонам, о свободных и ровных дорогах, а о своих шинах сказал, что давным -давно покупал их прямо на заводе, потом, после 30 тысяч пробега, сдал в наварку и они до сих пор нормально бегают.”Раньше”-, сказал он,-“не было зимней и летней резины, вся была универсальная”.
Приятно было погрузиться в «советские» воспоминания, но на «Днепрошине» меня ждали и готовы были ответить на все мои вопросы. Иногда, когда вопросы роятся в мозгу, как пчелы в улье, не знаешь, с чего начать, поэтому начала я с того, на чем закончила со своим предыдущим собеседником.

- Правду ли говорят, что автолюбители должны менять резину в зависимости от сезона?

- О долженствовании речь не идет, - говорит начальник пректно-конструкторского отдела Виталий Варивода.
Никто не в праве навязывать автолюбителям те или иные стандарты. Мы лишь можем давать рекомендации и разъяснения.
Ресурс зимних шин очень отличается от ресурса летних. Глубина протектора летних шин не должна быть менее 1,6 мм, а для зимних шин эта величина составляет 4-5 мм.

- Зимняя резина отличается от летней составом или рисунком протектора?

- И тем и другим. Зимние шины гораздо мягче летних. В состав зимней резины введены специальные компоненты, которые помогают шине оставаться мягкой и эластичной при отрицательных температурах. Оптимизированные боковые блоки сконструированы для самоочистки от снежной каши и комфортного вождения на снегу. Ламели (микроканавки) обеспечивают высокую маневренность и стабильность при движении, а также дополнительный отвод снега.
В составе резиновой смеси присутствуют добавки, содержащие кремний, которые способствуют увеличению коэффициента сцепления на зимней дороге и значительно увеличивают срок службы шины.
Летние покрышки способны лучше реализовывать динамические характеристики автомобиля на сухом асфальте и обладают большим сопротивлением аквапланированию, то есть скольжению на мокрой поверхности, проще говоря, в лужах. Резина летних шин более жесткая, они лучше «держат» дорогу, особенно на поворотах. А для борьбы с аквапланированием рисунок поверхности летних шин оснащают большим количеством продольных канавок для отвода воды.

- А чем «всесезонка» плоха?

- Кто говорит,что плоха?! - Включается в разговор директор по развитию Александр Науменко
- Однако любой специалист-шинник скажет, что «всесезонка», как вы говорите, обладает худшими параметрами как при летней, так и при зимней эксплуатации по сравнению со специализированными.
Рассмотрим, к примеру, «зимний» случай. Если столбик термометра не опустился ниже отметки -5...-10 градусов, то на таких шинах ездить можно без опаски (большинство «всесезонок» рассчитано на мягкие зимы). Но как только мороз крепчает, даже самая лучшая “All Season” перестает нормально работать: резина протектора твердеет, блоки теряют эластичность, тонкие прорези, ламели перестают цепляться за дорожное покрытие. Колеса начинают скользить даже там, где, казалось бы, не должны – на чистом асфальте. И если вы не ас и вдобавок не застрахованы, то о какой экономии может идти речь?!
Теперь возьмем «летний» случай.
Любая «Any Weather», «All Season» или «всесезонка» обладает большим сопротивлением качению, чем летняя шина. Проще говоря, катится хуже. Разница всего 7-10%, а расход топлива повышается. Предположим, за лето вы наматываете 10 тысяч, то есть сжигаете не менее 1000 литров бензина (при среднем расходе 10 литров на сотню) по 5,5 грн. за литр. За три сезона это 16500 грн. Из них впустую вы сожгли около 7%, приблизительно 1100 грн.
Этих денег с лихвой хватило бы для оплаты услуг шиномонтажников при сезонной смене шин.

- А почему Вы сказали: «За три сезона?»

- Потому, что дольше их эксплуатировать небезопасно. Может быть я Вас огорчу, но шины, к сожалению, стираются. И я не знаю, как мужичок из Вашего рассказа столько проездил на нашей резине, разве что он брал машину, чтобы иногда покатать свою даму и хранил её, машину, разумеется, в теплом, с постоянно поддерживающейся температурой, гараже.

- Неужели шины нужно как-то по особенному хранить?

- Не думаю, что открою секрет, если скажу, что у любой вещи есть свои правила хранения.
И, чем дольше вы собираетесь пользоваться вещью, тем строже нужно придерживаться этих правил. Срок службы одной и той же модели шины, но в разных условиях, может колебаться от 1-го до 5-ти лет. На это влияет множество различных факторов: стиль вождения, мощность двигателя, качество дорожного покрытия, скоростной режим и т.д. При «резкой» езде и больших скоростях, шина изнашивается намного быстрее.
Особо надо следить за тем, чтобы на вентиле был колпачок, он защищает ниппель от грязи и пыли. Посторонние предметы, торчащие в шине, могут нарушить ее герметичность. Пузыри на боковине свидетельствуют о необратимом нарушении внутренней конструкции шины, а небольшие трещины на боковой поверхности говорят о ее старении и потере эластичности. Все эти и многие другие внешние нарушения опасны для дальнейшей эксплуатации шины. И еще, очень важно, чтобы новые шины прошли небольшую обкатку. Это необходимо для того, чтобы получить от них максимальные сцепные свойства.
Обкатка длится примерно 200-300 км в спокойном режиме. Резкие разгоны, повороты, торможения противопоказаны.

- А как правильно хранить сезонную резину, если она находится «в режиме ожидания»?

- Шины можно хранить при температуре от минус 30 до плюс 35°С, не более 1 м от источников тепла, защищая их от прямого ультрафиолетового излучения, в том числе от солнечного света, - говорит серьезный человек по имени Виктор Куприянов, который возглавляет отдел нормативной документации.
Нежелателен контакт шин с маслами, смазками, органическими растворителями,
 топливом и другими подобными веществами, а также образование на них конденсата.Помещение, где вы храните шины, должно хорошо вентилироваться. Не допускается контакт шин с медными и подверженными коррозии материалами. Колеса не должны стоять в луже, вмерзать в лед, интенсивно освещаться и нагреваться солнцем.
Вертикально стоящие шины следует поворачивать, меняя точку опоры, через каждые 3 месяца.
Очень рекомендую не реже, чем раз в две недели, проверять и доводить до нормы давление в шинах.

- Хотел бы сказать о важности поддержания правильного давления в шинах, -
подключается к разговору заместитель директора по коммерческим вопросам Игорь Махаев, кстати, очень опытный шинник и заядлый автолюбитель.
- Шинные производители во всем мире постоянно указывают на необходимость
своевременно проверять давление в шинах, чтобы снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации шин.
В результате неоднократных испытаний удалось установить, что если давление меньше положенного уровня на 0,2 атмосферы, то это приводит к превышению расхода топлива на 1%. При этом неправильно накачанные шины влияют на управляемость, эффективность торможения и, как следствие, быстрее изнашиваются. Визуально недокачанная шина может выглядеть, как и покрышка с правильным давлением, но если, предположим, шина недокачана на 30%, то расход топлива увеличится примерно на 10%, а эффективность торможения снижается процентов на 15.

Свое дополнение внес и начальник сборочного цеха Иван Кашин:

- Даже совершенно целая шина постепенно теряет давление. Это связано с тем, что воздух просачивается сквозь материал, борта и ниппель. Резкие перепады температур тоже способствуют утечкам воздуха.
Измерять давление в шинах и подкачивать их надо «на холодную». Все значения давления в автомобильной инструкци указаны «на холодную». Во время езды шина и воздух в ней нагреваются, давление повышается. Поэтому результаты замера давления после езды могут быть выше.

- А бескамерные шины нужно так же часто подкачивать, как и камерные?

- Главное достоинство бескамерной шины – длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, - безопасноть.
Камерная шина при серьезном проколе теряет давление моментально. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит меньше нагружает подвеску, подшипники и меньше нагревается при длительной скоростной езде, - комментирует начальник цеха вулканизации Игорь Свирщ.

- Простите, это к давлению в шинах имеет небольшое отношение, но у нас в городе на
каждом шагу встречается слово «вулканизация», а я до сих пор, к своему стыду, не знаю толком, что это такое.
Присутствующие в конференц-зале не стали скрывать своих улыбок, а заместитель технического директора по производству Александр Гоголев красиво и доступно обьяснил:

Первооткрывателем вулканизации был исследователь Чарльз Гудиер, в честь которого назван один из крупнейших шинных концернов. А вулканизация – это превращение каучука в резину, в результате чего повышаются прочность, твердость, эластичность,тепло- и морозостойкость каучука, снижается его реакция на органические растворители.

- Раз уж Вы на «Днепрошине», позвольте рассказать Вам о наших шинах,- заявляет
начальник бюро маркетинга Елена Иванюк.

Сразу видно, коммерсант, любую возможность для рекламы использует, хотя у каждого своя работа, и я даю ей слово.
Видно почувствовав мое настроение, она начала: 

- Да не бойтесь Вы, не буду я кричать: «покупайте наши шины», хотя поддерживать
отечественного производителя в условиях кризиса, необходимо.
Я хочу рассказать, что появилось нового и кому от этого польза.
Во-первых, благодаря использованию кремнийорганической кислоты – силики - при изготовлении протекторных резиновых смесей для легковых покрышек «Satoya», уровень шума и расход топлива существенно снижаются, улучшается сцепление на мокрой поверхности без ущерба износоустойчивости и, что действительно немаловажно, выброс в атмосферу СО2 значительно уменьшается.
Разработанный высококлассными специалистами научно-технического центра ОАО «Днепрошина» рисунок протектора улучшает управляемость на сухой поверхности и минимизирует риск аквапланирования.
Силика в сочетании с большим количеством ламелей сохраняет гибкость блоков при низких зимних температурах, что существенно улучшает сцепление на мокрой и заснеженной поверхности.

- А бывает ли такое, что шина не проходит испытание, т.е. её не пускают на рынок?

- Безусловно, в среднем за год на нашем предприятии не сдают экзамен на прочность 10- 15 испытываемых шин. Они отправляются на доработку. В «стол» мы не работаем никогда! 


Испытание на дальность пробега новеньким легковым шинам «Satoya» еще предстоит пройти, но, как заверил директор по производству, представитель руководства ОАО «Днепрошина» по качеству Василий Продан:
 - Годы работы нашего научно-технического центра, ввод в эксплуатацию нового оборудования, привлечение опытных высококлассных специалистов, постоянное совершенствование химического состава резиновых смесей – разве это не лучшая гарантия того, что наши шины с честью пройдут, а вернее проедут любые испытания! 

- Тем более, что продукция «Днепрошины» проходит обязательную сертификацию. И, надо заметить, в условиях очень, нет..., невероятно высокой конкуренции, требования к качеству становятся все жестче и список этих требований расширяется с каждым годом. Чтобы прочно и надолго занять лидирующие позиции на рынке шин, нам ничего не остается, как соответствовать, что мы с удовольствием и делаем!, - добавляет начальник отдела системы менеджмента качества Инга Рапчинская.
   
Когда я задавала вопрос об экологичности продукции завода, с традиционного ежегодного заседания совета акционеров вернулся президент компании Виталий Вербас. Его обволакивающий, красивый густой баритон заполнил весь зал и я про себя отметила, что этот человек убедит любого в чем угодно. Кстати, позднее я узнала, что он депутат городского совета, хотя, позволю себе заметить, что его фактура и явно выраженные лидерские качества позволяют ему быть депутатом любого уровня и даже... Простите, отвлеклась и немножко пропустила начало его речи, а продолжение вот:

- Совет акционеров активно поощряет научные исследования. Безусловно, масштабный
 проект – создание нового поколения экологических шин – требует огромных вложений и усилий. Но цель проекта – создание шин с предельно низким сопротивлением качению – оправдывает средства.
Такие шины позволяют экономить топливо, снизить выхлопы углерода и, таким образом, уменьшить вред, наносимый автомобилистами окружающей среде. Кроме того, наши исследователи постоянно работают над проблемой стабильности шинных смесей и оптимизацией процесса вулканизации.

- А как ваш завод выживает да еще и модернизируется в условиях кризиса?

- Как говорится, времена не выбирают... Эксперты прогнозируют, что дилеры, которые пользовались уже имеющимися шинами, не закупая новые партии товара, в скором времени окажутся в положении, когда их собственных запасов может и не хватить, вот тогда шинники и заработают на полную мощь, ведь кризис – не кризис, а людей, нуждающихся в нашей продукции меньше не стало! Да и вообще, хочется надеяться, что шинный рынок уже перешел критическую зону, и худшее скоро окажется позади.

- Оптимистично! Но в условиях кризиса стратегия ведения бизнеса должна поменяться?

- В то время, как глобальный кризис все сильнее затрагивает автомобильную и шинную
 отрасли производства, единственно верной стратегией ведения бизнеса является снижение расходов. Увеличение поставки шин в страны, где цены на товар наиболее высоки, – сказал улыбчивый и доброжелательный директор по экономическим вопросам Петр Дучинский.

Я хотела задать еще массу вопросов. Например, о рынках сбыта, о проблемах безопасности на заводе, о количестве выпускаемых шин, о новых разработках, о том, из чего, собственно, состоят шины и что значат эти длинные надписи на боковинах. Но секретарь тактично предупредила, что пришло время обедать.
Я поехала домой переваривать услышанное и по дороге с тройным усердием изучала обувку теперь уже грузовиков. В течение 3-х дней я смотрела на грузовые шины и к своему удивлению отметила, что процентов 70 грузового транспорта, который передвигается по улицам города, носит «колеса» с надписью «Днепрошина».
Когда ты хочешь получить какую-либо информацию, она сама тебя находит. Так вот, недавно моя подруга вернулась из Египта и рассказала, что в желтой жаркой Африке, в восточной ее части, чрезмерно загорелый египтянин сидел за рулем новенького импортного трактора, обутого в резину с маркой «Днепрошина»! 
Ничего себе! Где Африка, а где Днепропетровск?! Я позвонила коммерческому директору «Днепрошины» Валерию Засобе. Он обьяснил:
-Предприятию, которое ни на день не останавливалось в своем развитии, со временем домашний рынок становится тесен, появляется азарт завоевывать рынки других стран.
Конечно, планов у нас громадье, но «все и сразу», - таких задач перед собой мы не ставим.
Сегодня в шины нашего предприятия обут автотранспорт 40 стран и, судя по всему, все наши партнеры уверенно стоят на колесах. А, между прочим, 40 стран – это пятая часть населенного мира.
Я как специалист в области маркетинга, хотел бы отметить неоценимый вклад в успех предприятия наших дилеров.
Грамотно выбранная рыночная стратегия и хорошие деловые партнеры – это залог успешности любого бизнеса. Значит, вне всяких сомнений, мы на правильном пути!


Т.Сашина

Опубликовано в газетах:
“По-днепровски”
“Вісті Придніпров”я”
“Заря” 
“ 7 дней”